Постачання амортизаторів підвіски автомобілів OEM та ODM

Основна відмінність полягає в кількості трубок, що використовуються для амортизатора. Сам корпус працює як циліндр, а масляний, газовий та поршневий клапани встановлені всередині однієї трубки для однотрубних амортизаторів, тоді як для двотрубних амортизаторів всередині корпусу є окремий циліндр, а поршневий клапан рухається вгору та вниз у внутрішньому циліндрі. Крім того, в однотрубних амортизаторах використовується вільний поршень, який відділяє масляну камеру від газової камери, тоді як у двотрубних амортизаторах масляну та газову камери всередині корпусу нічого не розділяє.

Ми також пропонуємо стійки в зборі для деяких конкретних ринків. Стійка в зборі (швидкознімна стійка) складається з верхньої пластини пружини, кріплення стійки, гвинтової пружини, амортизатора, буфера та пилозахисного кожуха. Це поширений тип амортизатора, який використовується на багатьох сучасних автомобілях з незалежною підвіскою, передньопривідних автомобілях, а також на деяких задньопривідних автомобілях. Завдяки своїй конструкції стійка легша та займає менше місця, ніж амортизатори у звичайних системах підвіски. Окрім функції демпфування, стійки забезпечують структурну підтримку підвіски автомобіля, підтримують пружину та утримують шину у вирівняному положенні. Крім того, вони несуть значну частину бічного навантаження, що накладається на підвіску автомобіля.