Постачання амортизаторів автомобільної підвіски OEM & ODM

Основна відмінність полягає в кількості трубок, які використовуються для амортизатора. Сам корпус працює як циліндр, а нафтовий, газовий і поршневий клапани встановлені в одній трубі для однотрубних амортизаторів, тоді як для двотрубних амортизаторів є це окремий циліндр, встановлений усередині корпусу, і поршневий клапан рухається вгору та вниз у внутрішньому циліндрі. Крім того, монотрубка використовує вільний поршень, який відокремлює масляну камеру від газової камери, тоді як для двотрубних ніщо не відокремлює масляну та газову камери в корпусі.

Ми також надаємо розпірку для деяких конкретних ринків. Розпірка (швидка розпірка) складається з пружинної верхньої пластини, кріплення розпірки, гвинтової пружини, амортизатора, буфера та пилозахисної кришки. Це типовий тип демпфера, який використовується на багатьох сучасних автомобілях. незалежна підвіска, автомобілі з переднім приводом, а також деякі автомобілі із заднім приводом. Завдяки своїй конструкції стійка легша та займає менше місця, ніж амортизатори в звичайних системах підвіски. Окрім функції амортизації, стійки забезпечують структурну підтримку підвіски автомобіля, підтримують пружину та утримують шину в центрованому положенні. Крім того, , вони несуть значну частину бокового навантаження на підвіску автомобіля.